» » Ford Focus ST (Форд Фокус СТ) 2005-2007: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Ford Focus ST (Форд Фокус СТ) 2005-2007: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Ford Focus ST (Форд Фокус СТ) 2005-2007: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты
5-08-2017, 09:48
Комментариев: 0

Ford Focus ST (Форд Фокус СТ) 2005-2007: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты18-дюймовыми дисками, обутыми в широкую низкопрофильную резину, Ford Focus ST уверенно упирается в асфальт. Благодаря таким серьезным «каткам», уменьшенному на 15 мм клиренсу и аэродинамическому обвесу «эс-ти» как будто припадает к земле. Брутальные бамперы – фронтальный с большущим воздухопоглотителем, задний с 2-мя блестящими трубами системы выхлопа, уникальные накладки на пороги и большущий спойлер подчеркивают, что пред нами автомобиль с большим спортивным потенциалом. Но кроме этих атрибутов, роднящих Focus ST с реальными «гонщиками», есть что-то еще, что отличает его от обыкновенной версии - основная (верхняя) радиаторная решетка также уникальна – она выше и уже, чем на других модификациях. А ячейки цвета графита изготовлены в виде треугольников – даже в мелочах Focus ST оригинален. На рынок «эс-ти» выходит с кузовами 3- и 5-дверный хэтчбек.

Спортивные кресла накрепко обхватывают тело валиками боковой поддержки. Р егулировок огромное количество, включая изменение поясничного упора и угла наклона подушки. Высокая осадка. Непременно, в таком случае выигрывает обзорность при маневрировании в стесненных условиях, но высокий пилот может испытывать определенный дискомфорт.

Также ему может не приглянуться, что у пухлой трехспицевой «баранки» регулируется только высота. Ведь правильная, а также низкая посадка позволяет лучше ощущать машину, а означает, резвее и поточнее реагировать на изменения в ее поведении, что в особенности актуально для спорткара. Такое размещение сидений и руля продиктовано мерами безопасности – подушки должны срабатывать  эффективней. С поворотом ключа зажигания из выхлопных труб вырывается низкий сочный гул. Такое впечатление, что настройке звука выхлопа уделили повышенное внимание. Отклики мотора на перемещение дроссельной заслонки резвые и четкие.

А «полка» наибольшего вращающего момента 320 Нм начинается уже с 1600 об/мин и продолжается до 4000 об/мин. С помощью 6-ступенчатой механической КПП он полностью передается на фронтальные колеса. Маленьким, по-спортивному четким и сверенным перемещением рычага заставляю стрелку тахометра оставаться в зоне наибольшей отдачи мотора. В момент насыщенного разгона на влажной дороге при переключении ведущие колеса легко сорвать в короткую пробуксовку. При попадании в лужу рывок колес отлично чувствуется на руле. Покрышки размерностью 225/40 R18 (а других для «эс-ти» не предвидено) не успевают эффективно выжать воду из пятна контакта, и ощущается, как автомобиль планирует. Широкие низкопрофильные шины и жесткая подвеска отлично держат машину на больших скоростях и в виражах. В критических ситуациях система стабилизации ESP мягко подстраховывает и помогает удержаться на линии движения.

Потенциал подвески настолько велик, что позволяет ездить жестко и в спортивном стиле без помощи электроники. В повороте машину можно довернуть вовнутрь и протащить бочком. Под сброс газа «эс-ти» уходит в занос, который корректируется газом и рулем. Под правой ногой в любой момент есть неплохой запас тяги. Чувствительный руль с неплохим реактивным усилием обеспечивает хорошую обратную связь. Электрогидравлический усилитель EHPAS можно перенастроить, изменив упругость руля.

Правда, делать это лучше заблаговременно, а не на ходу, так как для изменения характеристик приходится входить в меню бортовика. Хотя существенного различия не чувствуется. Момент истины обычному «Фокусу» спортивная версия малость проигрывает в практичности и комфорте.

Комментарии