» » Сравнение Citroen C-Elysee, Peugeot 301 и Chevrolet Cobalt

Сравнение Citroen C-Elysee, Peugeot 301 и Chevrolet Cobalt

Сравнение Citroen C-Elysee, Peugeot 301 и Chevrolet Cobalt
17-10-2017, 13:36
Комментариев: 0

Сравнение Citroen C-Elysee, Peugeot 301 и Chevrolet CobaltПокупатели бюджетных автомобилей нередко стремятся выбрать модели, цены которых не превышают своеобразный психологический барьер в полмиллиона рублей за базовую комплектацию. Именно к этой категории относятся герои нашего обзора: Citroen C-Elysee, больше известный как, Peugeot 301 (Пежо 301) и Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт). Первые два автомобиля, хоть и имеют французские корни, но собираются в Испании. Третий «подопытный» произведен на заводе GM в Узбекистане. Стоимость начальных версий Ситроен Елисей и Пежо 301 абсолютно одинакова: от 455,9 тыс. рублей, а стартовая цена Шеви Кобальт еще ниже — от 444 тыс. рублей. Что же предлагается покупателям за эти деньги? Самые доступные версии Citroen C-Elysee и оснащаются 3-цилиндровыми 12-клапанными бензиновыми моторчиками объемом 1199 куб. см., которые сопрягаются с классической 5-ступенчатой «механикой». Чтобы достичь максимальной мощности в 72 л. с., движки придется раскрутить до 5,5 тыс. оборотов.

Максимальная скорость, как Пыжика, так и Елисея — 160 км/ч, время разгона до стандартной сотни — 14,2 с. Для более дорогих версий доступны 1,6-литровые бензиновые и дизельные 16-клапанники мощностью 115 и 92 л. с. соответственно, а кроме механической КПП возможна установка 6-ступенчатого «робота» либо 4-диапазонного «автомата». Не может похвастаться таким ассортиментом моторов — ему доступен лишь 1,5-литровый 106-сильный бензиновый ДВС и две коробки на выбор: механическая «пятиступка» и 6-диапазонный автомат. Сотню автомобиль набирает за 11,7 с, а его максимальная скорость составляет 170 км/ч. Конечно же, самым экономичным мотором французов является дизель — всего 4,3 л в смешанном цикле, на литр больше расходует 1,2-литровый трехцилиндровик и 6,5/7,3 л съедает 1,6-литровый бензомотор с МКПП/АКПП. Двигатель Кобальта с МКПП в среднем расходует 6,5 л на 100 км, АКПП увеличивает аппетит мотора на 1,1 л. Несмотря на схожесть «начинки», наружные размеры кузовов C-Elysee и Peugeot 301 слегка отличаются: длина/ширина/высота Елисея — 4427 мм/1748 мм/1466 мм при максимальной массе от 1459 кг. Пежо 301 немного длиннее: 4442 мм при тех же остальных показателях. Кобальт крупнее и тяжелее «французов»: 4479 мм/1735 мм/1514 мм, а его масса 1590 кг. Подвеска всех трех моделей идентична. Спереди - это традиционный McPherson с пружинами, сзади — торсионная балка. Соответственно, и по ходовым качествам автомобили похожи, все они отлично держат дорогу, обеспечивают комфорт на не самом лучшем покрытии, но склонны к незначительной вертикальной раскачке на волнах неровной дороги. Пежо и Ситроен в базе оснащены 15-дюймовыми железными дисками, старшие комплектации могут иметь литье R16. Шеви Кобальт получил стальные и легкосплавные диски диаметром 14 и 15 дюймов в зависимости от комплектации.

Бесспорно, изысканный дизайн французских автомобилей смотрится привлекательнее брутальной внешности Кобальта, хотя и она найдет своих поклонников. Пежо 301 позаимствовал некоторые черты у старших моделей, благодаря чему и сам стал выглядеть дороже и динамичнее. Дополнительным плюсом «Пыжа» являются широко разнесенные задние фары, из-за которых доступ к проему багажника стал удобнее. Елисей на фоне собрата смотрится скромнее и проще, но тоже достаточно элегантно. Салоны всей тройки заслуживают звания самых просторных среди одноклассников. Передние кресла комфортные, но не рассчитаны на экстрим и поэтому не имеют развитой боковой поддержки.

Пассажирам заднего ряда предоставлено достаточно места. Выделим главные недостатки каждой модели. У Пежо и Ситроена недостаточно мест для хранения мелочи, нетрадиционно расположено управление стеклоподъемниками и слишком мелкие кнопки на магнитоле. К тому же самые дешевые комплектации существенно ограничены в комфорте: нет ESP, ASR, кресло водителя не регулируется по высоте и отсутствует его подогрев, спинка заднего дивана не складывается вообще, нет подлокотника и задних ЭСП. А вот Кобальт уже изначально имеет подогрев передних сидений, регулируемый по наклону руль и складной задний диван. При выборе базовой комплектации, Шеви Кобальт опережает своих конкурентов по оснащению, характеристикам и цене. Исключение — диаметр колес и прочие мелочи. А вот в более дорогой комплектации предпочтительнее выглядят Ситроен и Пежо, причем последний симпатичней на вид при прочих равных возможностях. Любителям дизельных агрегатов придется выбирать исключительно из французов, поскольку Кобальт лишен такого мотора.

Комментарии